Текущая эксплуатация гелендвагена. Ремонт и эксплуатация штатных систем. Любые отзывы и пожелания о работе сайта, 90, 1147, Глюк в теме. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода отказались от функции блокировки переднего дифференциала. Тест-драйв с участием Гелендвагена. Отзывы владельцев. - -. Никогда Все об эксплуатации и техническому обслуживанию Mercedes-Benz G-сlass.
Салон по-мерседесовски роскошен,однако есть недостатки в эргономике-сказывается "армейское прошлое" модели. На наших дорогах чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии "Гелендвагена". Между тем знаменитый джип выпускался также с тремя дверьми и даже с кузовом "кабриолет".
Пятидверный кузов самый большой. При желании и нем можно перевозить семь человек. Правда, только в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника.
- ОПИСАНИЕ : Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes-Benz G-класса (W-463).
- Кроссоверы и внедорожники - новости, тест-драйв и отзывы Также, на сайте публикуются инструкции по эксплуатации автомобилей.
- Цена, технические характеристики, презентации, тесты, опыт эксплуатации, история, видео. Видео тест-драйв легендарного Гелендвагена.
- На сайте размещена подробная видео инструкция по ремонту фар Toyota Avensis 2003-2009 годов выпуска. Комплект оптики для Гелендвагена Это позволит избежать появления проблем при эксплуатации автомобиля.
- Жизненный цикл « Гелендвагена » продолжается уже более 35 лет (с 1979 всех представителей семейства «Geländewagen» и отзывы их владельцев.
Пятидверный "Гелендваген" еще и самый комфортный. Благодаря длинной базе автомобиль весьма плавно едет даже по скверным. Трехдверная версия выглядит более динамично. Короткий джин удобнее в городе.
На бездорожье он выигрывает за счет "геометрической проходимости" (короткая машина легче преодолевает сложный рельеф). Природный недостаток - болee тесные задние сиденья, куда и забираться не слишком удобно. Самый редкий вид "Гелендвагена" - кабриолет. Точнее сказать полукабриолет. Ведь водителя и переднего пассажира прикрывают по бокам обычные двери с жесткими рамами окон. Только седоки заднего дивана как и полагается в кабриолете, открыты всем ветрам.
На машинах выпущенных до 1991. года, складывать и поднимать тент придется вручную. Позже немцы немного изменили форму центральных стоек кузова, а вместе с тем появился и электропривод крыши.
Открытый "Гелендваген". относится к немногим кабриолетам, на которых можно ездить круглый год.
Автомобиль снабжен очень. мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в лютый мороз едва ли почувствуют разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычной трехдверкой. Корпуса "Гелендвагенов" стойко переносят зимние соляные атаки. В частности, благодаря специальной, особо прочной окраске. Даже если камень оставит после себя отметину на капоте, спешить закрашивать ее вовсе не обязательно. Коррозия в этом месте появится только года через два. Что касается возможных кузовных проблем, у всех "Гелендвагенов" они одинаковы.
Странно, но довольно часто лопаются стекла головной светотехники. особенно если с включенным светом влететь на хорошем ходу в лужу и вода попадет на рассеиватель. В этом случае готовьте $ 100 за новую фару. У дорогих версий часто отгнивают контакты неоновой подсветки порогов. Ремонт обходится всего в 15 "баксов".
Не лучшим образом сделана система выпуска. Через 70. 000-80. 000 км от коррозии обычно лопается кронштейн глушителя и принимается стучать по кузову. Новый стоит около $20.
Если затянете с этой заменой, готовьте $400 уже на новый глушитель. И заранее смиритесь с мыслью, что через несколько лет соль прикончит всю выпускную систему, которая стоит в сборе около $1.
500. Тогда есть прямой резон заказать тюнинговый выхлоп из нержавеющей стали. И мотор зазвучит более грозно, и деньги в будущем сэкономите. Нередко массивные двери "Гелендвагена" перестают радовать владельца сытым мерседесовским "бум", когда их закрываешь. Это дурное влияние армейских генов. На автомобиле используются весьма простые по конструкции и дешевые дверные петли.
Со временем они разбалтываются - от этого, увы, никуда не деться. Сначала можно будет обойтись одной регулировкой, которая выльется в долларов этак 20.
Затем их все равно придется менять. Обновление петель на одной двери вместе с работой обойдется примерно в $100.